近日网上在流传一些关于“马云对不对，京东行不行”的讨论。

　　起因是马云的一段话：“京东将来会成为悲剧……你知道京东现在多少人吗?5万人!阿里巴巴是慢慢长起来的，现在才23000人。收购加起来是25000 人。你知道我为什么不做快递?现在京东5万人，仓储将近三四万人，一天配上200万的包裹。我现在平均每天要配上2700万的包裹，什么概念，中国十年之后，每天将有3亿个包裹，你得聘请100万人，那这100万人就搞死你了。”(编者注：刘强东1月17日表示2015年1月京东员工已超过7万人)

　　马云算的账未必是危言耸听

　　另一个电商公司亚马逊，也已经被物流配送占用的人力成本纠缠得非常狼狈。

　　一位网友称，“跟亚马逊送货大叔聊天，说免运费标准涨到99元后，订单雪崩式减少。配送站给的底薪很低，快递员全靠送件提成挣收入。现在免运费标准翻倍，送件提成却未相应提高，很多快递员都做不下去了。大叔说，亚马逊配送站从运货筐到电瓶车都得配送员自己出钱买，POS机陈旧难用，唯一好处是给交社保。”

　　无论是马云的无心之语还是送货大叔的吐槽，都折射出一个问题——电商要扩张，快递员要生存，自建物流所耗费的人力成本已经成为电商规模发展的瓶颈。

　　在劳动力价格低廉的时代，加上运单量有限，人口红利为电商扩张解决了关键的配送问题。随着人口红利消失，人力成本一再提高，自建物流模式就会暴露出一些新问题，这些新问题需要新的模式或者更先进的技术来解决。

　　在目前以快递员为核心的物流体系里，马云的这种算法可以说无懈可击。但科技是日新月异的，用今天的标准去评判未来的事情，多少有点“刻舟求剑”的意思。

　　事实上，碰到痛处的亚马逊已经开始在美国发展无人送货机。这种物流无人机使用GPS导航，只要包裹重量在5磅之内(这个重量涵盖了亚马逊86%的订单)，且目的地距离亚马逊的物流中心不超过10公里，则物品将在下订单后半个小时之内由无人机送到用户手中。

　　此外，早在2013年底，EMS、UPS、DHL、FedEx等国际知名的快递公司也表达过要加入无人机配送包裹的阵营。